,,Zupełnie co innego jest sensem i sednem ataku, jaki przeprowadziła na twórców serialu prorosyjska Gazeta Wyborcza i realizujący to zlecenie Wojciech Czuchnowski.
W rzeczywistości "Reset" jako film dotknął sedna prorosyjskości tej gazety i stopnia jej uwikłania w politykę resetu.'' mówi profesor Sławomir Cenckiewicz. Cała rozmowa w oknie powyżej. Polecamy!
Zobacz [Wideo] ⬇️
Ważne słowa Uznańskiego-Wiśniewskiego z kapsuły Dragon: Niech ta misja będzie początkiem epoki
Więcej…Bodnar reaguje na protest wyborczy Giertycha. Jest decyzja
Więcej…
Gorąco w Sejmie. "Raport OBWE to gotowy akt oskarżenia dla KO"
Więcej…Tragiczne wieści. Nie żyje Witalij Wankiewicz
Więcej…
Lubnauer: Nie mam pewności, co do wyniku wyborów
Więcej…
Kolejne nagranie. Niemcy wwożą migrantów, Straż Graniczna odbiera
Więcej…
Poseł Polski 2050 do Giertycha: Może niech Pan zrobi coś dobrego dla Polski
Więcej…
Czy Łotwa będzie celem Rosji? Miękkie bałtyckie podbrzusze
Więcej…PKP Cargo tnie po taborze. 10 tysięcy węglarek na złom, a tysiące pracowników na bruk?
PKP Cargo, państwowy gigant kolejowy, ogłosił plan sprzedaży na złom ponad 10 tysięcy wagonów do przewozu węgla. Decyzja zapadła podczas posiedzenia sejmowej podkomisji ds. transportu kolejowego. Wiceprezes spółki, Paweł Miłek, przyznał, że wagony są stare i w złym stanie technicznym, a ich sprzedaż ma przynieść dodatkowe dochody w ramach trwającej restrukturyzacji.
To jednak nie koniec cięć. PKP Cargo planuje kolejną falę zwolnień grupowych – nawet do 2429 osób może stracić pracę do końca 2026 roku. To już druga taka operacja w ciągu roku. Wcześniej, w 2024 roku, z firmy odeszło ponad 3600 pracowników.
Spółka, w której Skarb Państwa ma ponad 33% udziałów, od miesięcy zmaga się z problemami finansowymi. W lipcu 2024 r. sąd otworzył wobec niej postępowanie restrukturyzacyjne. Choć zarząd zapewnia, że działania mają na celu poprawę efektywności, to dla wielu obserwatorów to sygnał głębokiego kryzysu w państwowym sektorze transportu towarowego.
Czy wyprzedaż majątku narodowego i masowe zwolnienia to jedyny sposób na ratowanie spółki? A może to efekt wieloletnich zaniedbań i braku realnej strategii dla polskiego transportu kolejowego? W tle pojawia się pytanie o odpowiedzialność polityczną i gospodarczą za doprowadzenie do tej sytuacji.
